WEBVTT

00:00:12,500 --> 00:00:13,640
Kühn geschwungen,

00:00:13,860 --> 00:00:14,800
stützenfrei

00:00:15,060 --> 00:00:16,400
und mit einem schlanken

00:00:16,400 --> 00:00:19,260
und höchst transparenten
Netzwerkbogen versehen.

00:00:20,100 --> 00:00:23,560
Die architektonisch
eindrucksvolle Stadtbahnbrücke Stuttgart

00:00:23,820 --> 00:00:28,280
überspannt die 80 Meter breite
und sechsspurige Autobahn A8.

00:00:29,420 --> 00:00:33,340
Sie stellt einen wichtigen Teil
der Verlängerung der Stadtbahnlinie U6,

00:00:33,360 --> 00:00:35,600
bis zum Messegelände
und Flughafen dar.

00:00:36,740 --> 00:00:40,520
Aus ingenieurstechnischer Sicht
ist die Brücke vor allem deshalb besonders,

00:00:40,580 --> 00:00:42,780
weil sie besonders schlank ist,

00:00:43,160 --> 00:00:46,560
weil sie sich sehr gut
in die Landschaft integriert.

00:00:46,880 --> 00:00:48,800
Aber das Highlight ist natürlich

00:00:48,800 --> 00:00:49,700
das Tragwerk,

00:00:49,980 --> 00:00:51,280
der Netzwerkbogen

00:00:51,940 --> 00:00:53,460
und genauer gesagt
dort die Hänger,

00:00:53,780 --> 00:00:56,640
die aus dem Werkstoff Carbon
hergestellt sind.

00:00:57,660 --> 00:01:01,320
Für die sehr hohen
Steifigkeitsanforderungen der Stadtbahn

00:01:01,820 --> 00:01:05,000
ist der Netzwerkbogen
das ideale Tragwerk.

00:01:05,580 --> 00:01:09,360
Er leitet die Beanspruchung
überwiegend durch Normalkräfte ab

00:01:09,760 --> 00:01:12,740
und ist dadurch, einerseits
extrem verformungssteif

00:01:13,260 --> 00:01:16,620
und andererseits herausragend
materialminimiert.

00:01:18,660 --> 00:01:20,800
Das Tragwerk
besteht aus drei Elementen.

00:01:20,840 --> 00:01:22,560
Sie haben den schlanken Bogen,

00:01:22,840 --> 00:01:23,640
die Fahrbahnplatte.

00:01:24,200 --> 00:01:26,720
Die Fahrbahnplatte ist mit dem Hängenetz
am Bogen aufgehängt.

00:01:27,140 --> 00:01:29,520
Dadurch kann die Platte selbst
sehr dünn ausgeführt werden.

00:01:29,900 --> 00:01:33,740
Das Hängenetz stabilisiert aber gleichzeitig
auch den Bogen gegen Ausknicken,

00:01:33,860 --> 00:01:36,500
sodass auch der Bogen
sehr schlank ausgeführt werden kann.

00:01:37,320 --> 00:01:41,060
Die an zwei schlanken
Stahlbögen aufgehängte,

00:01:41,100 --> 00:01:43,100
vorgespannte
Betonfahrbahnplatte

00:01:43,500 --> 00:01:47,440
sorgt für eine ausreichende Vorspannung
der gekreuzten Carbonhänger.

00:01:47,960 --> 00:01:50,020
Die durch ihren
minimalen Querschnitt

00:01:50,020 --> 00:01:53,280
aus größerer Entfernung
beinahe unsichtbaren Hänger,

00:01:53,520 --> 00:01:57,020
wurden erstmalig an einer
Netzwerkbogenbrücke realisiert

00:01:57,260 --> 00:01:59,660
und sind für diese Anwendung
ideal.

00:02:00,740 --> 00:02:03,920
Carbon als Werkstoff ist uns
vom Flugzeugbau her bekannt.

00:02:04,340 --> 00:02:06,660
Das man damit auch Brücken bauen kann,
ist naheliegend.

00:02:07,320 --> 00:02:09,640
Das kann aber nur nachhaltig
und wirtschaftlich gelingen,

00:02:09,640 --> 00:02:11,580
wenn man mit einer
ganz kleinen Menge Carbon,

00:02:11,720 --> 00:02:14,100
einen sehr großen
vorteilhaften Effekt erzielt.

00:02:15,600 --> 00:02:18,720
Die Carbonhänger können
die hohe Wechselbeanspruchung

00:02:18,900 --> 00:02:22,940
durch ihre enorme Ermüdungsfestigkeit
hervorragend aufnehmen.

00:02:24,020 --> 00:02:26,740
Dadurch lässt sich die
Materialfestigkeit des Carbons

00:02:26,900 --> 00:02:28,820
bis an die Grenzen ausnutzen,

00:02:29,180 --> 00:02:31,660
was sehr reduzierte Querschnitte
ermöglicht.

00:02:36,620 --> 00:02:40,280
Dieser Konstruktionstyp stellt nicht nur
durch seinen Netzwerkbogen

00:02:40,280 --> 00:02:42,980
eine wesentliche Innovation
für Folgeprojekte dar.

00:02:43,460 --> 00:02:44,900
Bemerkenswert ist auch,

00:02:45,260 --> 00:02:50,980
dass bei diesem Bauwerk ausschließlich
vertikale Kräfte in den Baugrund eingetragen werden.

00:02:55,620 --> 00:02:57,780
Was man auf den ersten Blick
von außen nicht sieht,

00:02:57,780 --> 00:02:59,760
ist die integrale Lagerung
der Brücke.

00:03:00,240 --> 00:03:02,180
Hier das Druckfundament,

00:03:02,180 --> 00:03:03,780
auf der anderen Seite
das Zugfundament.

00:03:04,080 --> 00:03:05,820
Auf die Art und Weise
ist es gelungen,

00:03:05,820 --> 00:03:08,980
den Ruhepunkt der Brücke
in Brückenmitte festzulegen,

00:03:08,980 --> 00:03:12,900
sodass sich die Brücke in beide Richtungen
gerade so wenig ausdehnt,

00:03:12,900 --> 00:03:15,640
dass man mit den Schienen
ohne Schienenauszug

00:03:15,640 --> 00:03:17,200
über die gesamte Brücke kommt.

00:03:20,400 --> 00:03:25,400
Die Stadtbahnbrücke gewinnt den
Deutschen Ingenieurbaupreis 2022,

00:03:25,740 --> 00:03:28,020
weil sie alle Kriterien
der Auslobung,

00:03:28,320 --> 00:03:29,160
Gestaltung,

00:03:29,460 --> 00:03:30,240
Konstruktion,

00:03:30,540 --> 00:03:31,320
Innovation,

00:03:31,620 --> 00:03:33,020
Ressourceneffizienz

00:03:33,020 --> 00:03:34,460
und Nachhaltigkeit

00:03:34,740 --> 00:03:36,500
in idealer Weise

00:03:36,720 --> 00:03:37,560
vereint.