WEBVTT

00:00:12,020 --> 00:00:13,840
Die Illerbrücke in Illerbeuren

00:00:13,840 --> 00:00:17,780
ist ein einzigartiges Zeugnis
deutscher Ingenieurbaukunst

00:00:18,160 --> 00:00:21,260
und war bei ihrer Eröffnung
im Jahr 1904,

00:00:21,320 --> 00:00:25,420
mit 90 Metern,
die längste Stampfbetonbrücke der Welt.

00:00:26,220 --> 00:00:29,120
Ursprünglich
als Eisenbahnbrücke errichtet,

00:00:29,280 --> 00:00:33,180
überspannt sie die Iller
mit einem einzigen Dreigelenk-Bogen.

00:00:34,320 --> 00:00:36,940
Die Bauweise
des frühen 20. Jahrhunderts

00:00:36,940 --> 00:00:39,460
verursachte mit den zur
Verfügung stehenden Mitteln,

00:00:39,780 --> 00:00:42,420
unvermeidbare Mängel
im Betongefüge.

00:00:44,180 --> 00:00:46,720
Durch den Fahrbahntrog
und den Bahnschotter,

00:00:46,840 --> 00:00:50,100
drang sehr viel Wasser von oben
in das Brückenbauwerk ein

00:00:50,540 --> 00:00:53,720
und beschädigte natürlich
zusehends die Bausubstanz.

00:00:54,180 --> 00:00:58,200
Die große Herausforderung
bei der Sanierungsplanung war dann,

00:00:58,580 --> 00:01:03,440
die vorhandene Bausubstanz mit ihrer
charakteristischen Oberfläche zu erhalten.

00:01:04,040 --> 00:01:07,940
Es wurden dann nur so viele Teile
erneuert, wie aus statischer

00:01:07,980 --> 00:01:11,720
oder sicherheitstechnischen Gründen
zwingend erforderlich war.

00:01:13,640 --> 00:01:17,180
Der starke Verfall hatte großen
Einfluss auf die Bauarbeiten.

00:01:18,560 --> 00:01:20,140
Die Prüfungen
an der Illerbrücke

00:01:20,140 --> 00:01:24,320
mussten seilgestützt erfolgen,
um die Standsicherheit nicht zu gefährden.

00:01:25,200 --> 00:01:28,160
Auch bei der Auswahl
des zu verwendenden Betons

00:01:28,200 --> 00:01:30,920
waren intensive
Vorkehrungen notwendig.

00:01:32,040 --> 00:01:33,880
Die Brücke besteht aus
Stampfbeton,

00:01:33,880 --> 00:01:34,860
über 100 Jahre

00:01:35,320 --> 00:01:39,180
und der ist von der Oberfläche
nicht mit aktuellen Baustoffen vergleichbar,

00:01:39,220 --> 00:01:41,200
sodass auch die
Instandsetzungsmaterialien,

00:01:41,200 --> 00:01:43,860
die auf dem Markt sind,
nicht für diesen Untergrund

00:01:43,900 --> 00:01:45,000
hergestellt werden.

00:01:45,040 --> 00:01:48,000
Daher wurde im Vorfeld
der eigentlichen Maßnahme,

00:01:48,300 --> 00:01:51,020
per Testflächen,
das beste Material ausgewählt.

00:01:54,000 --> 00:01:58,500
Die große Herausforderung,
ein derartiges Bauwerk instand zu setzen

00:01:58,540 --> 00:02:00,980
und eine nachhaltige Nutzung
zu ermöglichen,

00:02:01,400 --> 00:02:03,640
wurde durch eine äußerst
sorgfältige

00:02:03,640 --> 00:02:06,860
und aufwendige
Bauzustandsanalyse bewältigt.

00:02:09,700 --> 00:02:12,940
Zur Bestandsanalyse wurden mehrere
unabhängige Verfahren verwendet,

00:02:12,940 --> 00:02:15,580
um die größtmögliche Sicherheit
erhalten zu können.

00:02:16,000 --> 00:02:18,760
Als weitere innovative Verfahren
kamen hinzu

00:02:18,860 --> 00:02:20,280
Ultraschall und Radar,

00:02:20,320 --> 00:02:23,560
um möglichst in den vorhandenen Beton
hineinblicken zu können.

00:02:25,120 --> 00:02:27,180
Hierdurch wurde es erst möglich,

00:02:27,180 --> 00:02:28,820
vorhandene Mängel
und Schäden

00:02:28,860 --> 00:02:32,840
in die statische Bewertung einzubeziehen
und ein behutsames

00:02:32,880 --> 00:02:36,160
aber wirkungsvolles
Instandsetzungskonzept zu erstellen.

00:02:37,540 --> 00:02:40,640
Und zwar waren es zwei Schritte,
die wir vorgenommen haben.

00:02:40,680 --> 00:02:44,380
Zum einen diesen neuen Überbau,
den man hier sieht

00:02:44,560 --> 00:02:48,120
und als diese Maßnahme realisiert war,
haben wir im zweiten Jahr

00:02:48,400 --> 00:02:51,060
diese ganzen
historischen Brückenbereiche,

00:02:51,300 --> 00:02:54,100
soweit notwendig,
erneuert bzw. saniert.

00:02:55,300 --> 00:02:58,540
Die Instandsetzung
der Stampfbetonbrücke Illerbeuren

00:02:58,740 --> 00:03:02,700
ist ein sehr gelungenes Beispiel
für die nachhaltige Sanierung von Brücken

00:03:02,980 --> 00:03:07,560
und ein wertvoller Beitrag
zum Denkmalerhalt im Sinne der Baukultur.

00:03:08,680 --> 00:03:10,340
Dieser Einsatz

00:03:10,340 --> 00:03:11,920
wurde mit einer Auszeichnung

00:03:11,920 --> 00:03:16,040
zum Deutschen Ingenieurbaupreis 2022
belohnt.