WEBVTT

00:00:08,560 --> 00:00:12,580
60.000 Autos durchqueren täglich
den Altstadtringtunnel,

00:00:12,900 --> 00:00:16,060
der in diesem Jahr
sein 50-jähriges Bestehen feiert.

00:00:17,400 --> 00:00:22,180
Er ist der innerste Verkehrsring von München
und stellt die wichtigste Straßenverbindung

00:00:22,180 --> 00:00:24,860
der östlichen Vororte
mit der Innenstadt dar.

00:00:26,420 --> 00:00:28,460
Jetzt war natürlich das Problem,

00:00:28,880 --> 00:00:33,000
wie kann man diesen Tunnel sanieren
unter Aufrechterhaltung des Verkehrs?

00:00:33,380 --> 00:00:35,600
Und das hat es für uns
interessant gemacht.

00:00:37,140 --> 00:00:41,340
Sein östliches Tunnelportal
liegt direkt unter dem Prinz-Carl-Palais,

00:00:41,720 --> 00:00:45,620
das Ende der 1960er-Jahre
vor Beginn der Tunnelbauarbeiten

00:00:45,920 --> 00:00:48,480
mit Hilfe von
bis zu 32 Meter langen,

00:00:48,540 --> 00:00:52,080
mit Hohlräumen versehenen
Spannbetonträgern unterfangen wurde.

00:00:54,800 --> 00:00:57,100
Der seinerzeit verwendete Spannstahl

00:00:57,100 --> 00:01:00,020
gilt heute als
spannungsrisskorrosionsgefährdet.

00:01:01,560 --> 00:01:05,720
Eine nachträgliche Verstärkung
der aus 15 nebeneinanderliegenden

00:01:05,720 --> 00:01:11,540
Spannbetonträgern bestehenden Tunneldecke
wurde unausweichlich.

00:01:11,960 --> 00:01:15,920
Wir haben dazu eine externe Tragschicht
an der Deckenunterseite angebracht,

00:01:15,960 --> 00:01:19,460
in Form von hochfestem Bewährungsstahl
und zusätzlichem Spritzbeton.

00:01:20,180 --> 00:01:23,120
Diese Schicht konnten wir dann
mit den Verbundankerschrauben,

00:01:23,120 --> 00:01:26,920
den Betonschrauben,
in die bestehende Tragstruktur verankern

00:01:26,960 --> 00:01:30,940
und zusätzliche Querkraftbewährung
in Form dieser Betonschrauben,

00:01:30,940 --> 00:01:32,300
 Verbundschrauben einbauen.

00:01:33,740 --> 00:01:36,540
Für dieses neuartige
Verstärkungssystem

00:01:36,540 --> 00:01:39,180
konnte auf der Grundlage
umfangreicher Versuche

00:01:39,740 --> 00:01:42,360
eine bauaufsichtliche Zulassung
erwirkt werden.

00:01:44,300 --> 00:01:46,460
Die Betonschraube
hat eben den großen Vorteil,

00:01:46,500 --> 00:01:48,660
dass wir hier über dieses
Verankerungsgewinde

00:01:48,660 --> 00:01:51,480
eine kraftschlüssige Verbindung
in den Beton herstellen können.

00:01:51,900 --> 00:01:54,760
Und mit dieser Betonschraube
haben wir eben die Möglichkeit

00:01:54,760 --> 00:01:57,980
ausschließlich von einer Seite
in das Tragwerk zu ankern,

00:01:58,620 --> 00:02:00,800
Kraft einzubringen
und dieses Element dann

00:02:01,000 --> 00:02:05,360
als nachträgliche Bewehrung zu verwenden
und damit die Tragfähigkeit zu erhöhen.

00:02:06,980 --> 00:02:10,760
Der Altstadtringtunnel München
ist ein herausragendes Beispiel dafür,

00:02:11,140 --> 00:02:14,260
wie mit ganzheitlichen
und innovativen Lösungen

00:02:14,420 --> 00:02:17,540
die Tragfähigkeit
von historischen Ingenieurbauwerken

00:02:17,840 --> 00:02:21,540
für weitere Jahrzehnte der Nutzung
sichergestellt werden kann.

00:02:23,600 --> 00:02:26,340
Wir haben dann
durch den Einsatz von Gewindestangen,

00:02:26,340 --> 00:02:29,640
hochfesten Gewindestangen
mit einem Grobgewinde

00:02:29,640 --> 00:02:31,420
die man mit Muffen stoßen kann,

00:02:32,040 --> 00:02:36,980
ein Verfahren entwickelt, sodass man in Lamellen
den Verkehr durchführen konnte.

00:02:37,020 --> 00:02:41,820
Und so war es möglich in Bereichen,
jeweils abschnittsweise das herzustellen

00:02:42,000 --> 00:02:44,100
und so den Tunnel
unter Betrieb zu halten.

00:02:44,420 --> 00:02:46,400
Und das war schon
eine besondere,

00:02:46,440 --> 00:02:49,380
herausragende Leistung
von allen Beteiligten.

00:02:51,480 --> 00:02:54,860
Diese Herangehensweise leistet
einen nachhaltigen Beitrag

00:02:54,900 --> 00:02:57,220
zur Ressourceneffizienz
im Bauwesen

00:02:57,720 --> 00:03:00,040
und erhält dafür
eine Auszeichnung

00:03:00,040 --> 00:03:03,740
des Deutschen Ingenieurbaupreises
2022.